為實現“碳中和” 綠色低碳交通體系絕不會缺席

2021年10月14日，第二屆聯合國全球可持續交通大會開幕。

我國再次重申堅持開放聯動，推進互聯互通；堅持共同發展，促進公平普惠；堅持創新驅動，增強發展動能；堅持生態優先，實現綠色低碳；堅持多邊主義，完善全球治理等5項原則。

 “要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎設施建設，推廣新能源、智能化、數字化、輕量化交通裝備，鼓勵引導綠色出行，讓交通更加環保、出行更加低碳”

 “雙碳”背景下，被激活的不止是新時代能源體系，還有新時代發展結構，新時代科技創新思維，新時代產業轉型脈搏，新時代交通運輸系統等等的“一張網”。

綠色低碳交通體系的構建對我國來說也由來已久，2013年交通運輸部就發布了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，要求到2020年，基本完善交通運輸行業綠色循環低碳發展的法規政策和標準；基本建成行業能源消耗監測考核體系；基本達到戰略規劃中確定的各種運輸方式能源單耗和碳排放強度指標；基本實現各種運輸方式的生態環境保護和污染治理的主要指標。

為此，指導意見還提出了強化交通基礎設施建設的綠色循環低碳要求，加快節能環保交通運輸裝備應用，加快集約高效交通運輸組織體系建設，加快交通運輸科技創新與信息化發展，加快綠色循環低碳交通運輸管理能力建設等5大重點任務。

截至“十三五”，我國在眾多層面落實了多項措施，眾所周知的就包括“公轉鐵”的推進。

 “十三五”時期，鐵路貨運量同比增運2.27億噸，相當于減少二氧化碳排放約2000萬噸。“十四五”規劃也明確指出，要加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”，足見鐵路貨運在大宗貨物和中長途運輸中環保、安全等方面的優勢。

第二屆聯合國全球可持續交通大會上，我國為了展示可持續交通發展成就，分享中國可持續交通發展的經驗和做法，公開了《中國可持續交通發展報告》。報告顯示，2012年至今，我國致力于解決交通運輸“好不好”的問題，建成了名副其實的交通大國，正在向交通強國邁進。

綠色交通發展的成效有目共睹，相較2015年，2020年我國交通運輸二氧化碳排放強度下降了7.5%。

建設了一批綠色鐵路、公路、港口、航道、郵政示范項目以及民航節能減排項目，新能源和清潔能源運輸工具不斷增加；國家鐵路單位運輸工作量綜合能耗、營運車輛單位運輸周轉量能耗、營運船舶單位運輸周轉量能耗及民航噸公里油耗持續下降。

長江經濟帶建成岸電泊位4700多個，2020年累計減排硫氧化物、氮氧化物、顆粒物約720噸，二氧化碳3.5萬噸。

另外，我國在促進交通運輸資源節約集約與循環利用、加強交通運輸生態環境保護與修復、推進交通運輸污染綜合防治等方面也取得了矚目的成績：① 可循環中轉袋使用率達93.8%，“瘦身膠帶”封裝比例達到96.4%，電商快件不再二次包裝率達74%，電子面單使用基本實現全覆蓋；② 與2015年相比，2020年船舶硫氧化物減排約61.4萬噸、顆粒物減排約8.2萬噸；③ 長江經濟帶400總噸及以上船舶已全部具備生活污水收集或處理裝置，在高速公路服務區建設6000余套污水處理設施，年處理能力超過2億噸。

當然，真正的挑戰才剛剛開始，鞏固攻堅成功，為實現“碳中和”目標貢獻更多力量，綠色低碳交通體系必不可少。畢竟，交通運輸部科學研究院主編的《交通運輸碳達峰、碳中和知識解讀》顯示，我國交通運輸行業碳排放位列第三，僅次于工業和建筑業。

據悉，交通運輸部正在制定公路、水路交通運輸綠色低碳發展行動計劃，要進一步明確日程表和路線圖。

此前，交通運輸部已經印發了《交通運輸部 科學技術部 關于科技創新驅動加快建設交通強國的意見》。意見指出，要加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系。

意見要求，推動資源集約節約及再生利用、碳達峰碳中和、生態修復等理論方法及技術攻關。研發新型動力系統、高效清潔載運裝備、新能源安全儲運裝備、船舶和碼頭油氣回收和安全檢測成套設備。發展生物降解包裝、智能打包、循環及共享包裝等新材料新技術。

 “讓綠色生活、綠色交通出行逐步成為一種社會的習慣、文化和時尚”

——交通運輸部原總工程師

越來越綠色的公交車，越來越多的新能源汽車，能耗僅為大客車的50%、二氧化碳排放量僅為汽車的11%的高鐵快速貫穿大江南北，飛機油耗和碳排放越來越少，“無紙化”出行不僅帶來便捷更有效助力減碳和成本削減......

綠色低碳交通，將成為“碳中和”目標實現的有力推手。